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2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工建设 ，预计2020年11月1日正式开通运营 。 商杭客运专线是“华东第二通道 ”最重要的客运专线 。该线路将按电气化以上标准建设。此线上行连接徐（州）兰（州）客运专线、中端连接京沪高速铁路 、下行将与长三角宁杭 、沪杭甬客运专线形成互通 ，该客运专线与黄山—杭州客运专线一起，将皖南、皖北纳入“长三角”快交通圈 。加快我省与东部发达省份实现交通动脉的“无缝对接" 。
阜鹰汕铁路内陆腹地至东南沿海地区新通道，阜阳-六安-安庆-景德镇-鹰潭-抚州-瑞金-梅州-潮州-汕头区际干线铁路的南段。“阜鹰汕铁路 ”铁路是“两淮 ”亿吨煤炭生产基地的外运通道和霍邱大型铁矿的开发铁路 ，被誉为“华东第三通道”。该铁路经阜阳站北接大京九铁路 ，东接合肥 、南京至鹰厦铁路，将形成国家路网阜阳至汕头南北干线大通道 。阜阳至六安的阜六铁路2009年8月10日正式开工 ，工程初步设计总概算43.08亿 ，设计总工期30个月 。于2013年12月28日建成通车。阜六铁路建成及安（庆）景（德镇）的建成，将与皖赣线（景德镇至鹰潭段） ，鹰（潭）汕（头）线组成阜汕线是规划中的中国南北大通道之一 。
这将进一步提升阜阳的铁路地位 。到商杭客专 、洛宁客专和徐汉客专的建成 ，那时的阜阳应该说是中国的一个最大的铁路中心枢纽，其重要性与郑州不相上下。洛宁铁路和徐汉铁路在优化和完善中国的铁路网的重要性 ，是无比拟的 ，无论是京广、陇海交叉点的郑州，还是京沪、陇海交叉点的徐州；也无论是沪昆 、京九交叉点的南昌 ，还是沪昆 、京广交叉点的株洲；还是将来京广、沪蓉交叉点的武汉 ，都无法和洛宁 、徐汉交叉点的阜阳相比，因为像洛宁 、徐汉这样的交叉点可以说在中国铁路网上是独一无二的，它对完善和优化中国铁路网是十分重要的 ，这样西北方向的车到上海 ，东北方向的车到广州，通过这两条铁路将缩短很大的距离和时间 ，节省了很大资金和劳力 。洛宁、徐汉铁路的建成可以看作是中国铁路网完善的标志性工程 。洛宁 、徐汉铁路将连接陇海 、沪昆、沪蓉 、沿江通道四条东西方向的干线 ，京沪 、京九、京广 、大湛 、沿海通道五大南北干线。其地位的重要行可想而知 。加强了胶东半岛和珠三角、西部和长三角，京津唐和福厦台之间的经济联系 。而且将带动整个中国经济的全面开花 ，东南西北连成一片。 漯阜铁路 ，是连接京广铁路与京九铁路的一条标准轨距的地方铁路，由河南、安徽两省共同投资修建 。西起河南省漯河 ，经周口 、项城 、沈丘、安徽省界首 、太和至阜阳北站 ，全长222千米 。
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