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郑万高铁南阳站该站位于新野 、邓州交界处，虽地界位于邓州 ，但是 ，距离新野县城中心距离更近 。
4月20日，河南省发改委发布了《新建郑州至万州铁路河南段工程环境影响报告书简本》（下称《报告书》） ，涉及项目概况 、环境影响 ，并征求公众意见 。一石激起千层浪，此消息再次引起南阳人对郑万高铁的极大关注。
地处盆地的南阳人，对高铁的期盼甚是强烈！
看看这全国高铁图 ，中东部大多数三线城市 ，都能沾到高铁的光，南阳却四边不靠~~~~~
报告书》的发布 ，为南阳人揭开了很多关于郑万高铁的谜团 ，下面小编给大家梳理梳理 。
一、到底开工了没？
很多网友问，媒体上不是多次报道郑万高铁2015年动工吗？怎么老是雷声大雨点小 ，丝毫没有开工的迹象啊？
现在 ，可以准确地告诉你，郑万高铁已经动工了 。不过~~别太惊喜 ，只是点式而已。啥叫点式？据2014年12月27日《大河报》报道 ，郑万铁路河南段已经实现点式开工，是引入枢纽工程的开工 ，位置是郑万铁路与郑州至机场城际的并行线部分 ，而之所以要提前开工，是考虑到郑州至机场城际铁路将建成，可避免再次施工 。
那么 ，郑万高铁到底啥时候全面动工？据今天的《大河报》报道 ，“河南段全线开工日益临近 ” 。啥叫日益临近？别整这么文绉绉的词，照顾一下南阳人的心情好吗？
二 、南阳南站在哪儿
根据《报告书》 ，郑万高铁河南段共建10座车站（不含预留大关庄站） ，其中郑州东 、平顶山西、南阳南三站办理本线始发车，郑州南 、长葛北 、禹州东、郏县、方城 、邓州东为办理本线客运业务的中间站 ，拐河北为越行站。线路全长350公里 ，设计目标时速为350公里。
越行站是快慢车避让时使用的，一般不能上下乘客 。所以 ，南阳人在家门口坐高铁 ，要到“方城 ” 、“南阳南”、“邓州东 ”这三个站 。
《报告书》显示，郑万铁路“于方城西南角跨兰南高速后在县城西南侧约4km处设方城站 ，出站后线路顺直引至红泥湾镇大桥街南2km 、兰南高速东侧2.1km处设南阳南站 ”。
看图 ，红泥湾镇大桥街南2km 、兰南高速东侧2.1km处，这个位置很好判断出来的 。但是，小编还是很糊涂 ，这明明是“南阳东”啊？
三、新野邓州谁赢了？
去年9月起 ，南阳新野 、邓州两地民间先后发声，要求郑万高铁襄阳到南阳段在自己家乡设站 。随后 ，两个城市的民间团体在全国多个城市发起各种形式的保路活动。
从《报告书》可以看到 ，两地保路之争可以画上句号了 。报告书中显示，从南阳南站向南 ，邓州市桑庄镇北刘伙村西北设邓州东站后至襄阳方向 。该站位于新野 、邓州交界处 ，虽地界位于邓州，但是 ，距离新野县城中心距离更近。可谓是双赢的结局！
四、南阳能发多少车？
郑万高铁上的列车长度分为两种 ，一种是长编组动车为16节，而短编组动车为8节 。与其他高铁差不多的是 ，郑万高铁的线路 ，主要也是以桥梁为主，桥梁长度占线路全长的83.18% 。
郑万高铁开通后，郑州 、平顶山 、南阳将是河南段可办理始发车的车站：预计2030年 ，平顶山至南阳之间的客车对数 ，将达到87对，南阳至襄阳将达到73对。
五、什么时候能在南阳坐上高铁？
南阳人到底啥时候能在家门口坐上高铁？
《报告书》中指出 ，河南段总工期按4年半安排 。如果按照今年开工的话 ，那么，至少要到2019年河南段才能全线完工 。
在2020年全国全面建成小康社会的时候 ，南阳人应该是可以在家门口坐上高铁滴！
在小康社会里 ，南阳人踏上郑万高铁的那一瞬间，才是真的普大喜奔啊！
郑万高铁南阳襄阳段有几个比选线路 ，有三个比选站点。但郑万高铁新野群众最需要 ，设站新野最合理！
一 、新野群众最需要
新野没有一寸铁路，更没有火车站 ，新野群众外出一直以来只能借助南阳火车站和襄阳火车站 ，（PS.没谁回去邓县火车站，邓县是小站，车次没南阳襄阳多 ，车票没南阳襄阳多 ，另外一样需要换乘，所以最优选择还是去南阳或襄阳 ，反正自有了焦柳铁路以来 ，没谁会神神经经地跑去邓县坐火车！）新野群众一般会坐客车到襄阳或南阳，到襄阳大巴至少两个小时 ，到南阳现在有快速通道 ，能快点。或者自己开车，但需要人接送 ，等等 。这还是说新野城区的群众 ，新野乡镇的群众就更麻烦了，要从家花几十分钟到镇上 ，还要从镇上花个把小时到县城 ，新野群众受够了没有铁路的不方便和麻烦 。
反观邓县，由于他们是人口大县，人多 ，在外工作的人也多 ，在要害部门的人也多，争取政策支持更有力 ，事实也争到了更多的政策支持 ，焦柳铁路，南阳襄阳间拉弯 ，在邓县设站 ，二广高速，南阳襄阳间仍然拉弯 ，在邓县桑庄设站。虽然 ，邓县人和其一些人能说出千万条理由，证明拉弯是有道理的 ，是对的 。但他们那些道理同样新野也可以拿来辩驳用！只不过 ，他们人多，势强，声音大 ，只能听到他们说 ，而没有新野申辩的空间 。不管怎么样，我们新野人只能安慰自己“存在即真理 ” ，以前的铁路 、高速 ，再争论也不会拆了，往新野这边挪挪 ，但事实是火车站在邓县地面 ，高速公路拉弯绕开了本应通过的新野城区。
高铁来了，新野人有看到了通铁路的希望 ，但邓县有向世人展示了他们人多力量大 ，人多声音大，人多帮忙者多的强势地位！有时生生的要把南阳襄阳间直线能够通过新野的铁路拉弯 ，拉到桑庄那个荒郊去！拉弯的二广高速是前车之鉴 ，襄阳、南阳、新野 、邓县间的客车，都不走拉弯的高速，二是走直线的省道 、国道 ，桑庄高速口 ，邓县人也很少用，成了鸡肋！
邓县人有焦柳铁路 ，有要建设的蒙中铁路 ，新野什么铁路也没有，但邓县人还是声称他们还需要！没办法 ，他们声音大！
二、高铁之于邓县是鸡肋
邓县人有焦柳 、有蒙中 ，焦柳走向和郑万一样，郑万作为高铁 ，在襄阳 、南阳间的小站 ，肯定停靠车次、停靠时间等不会有什么优势，邓县人没有必要非要舍弃票价便宜 ，车站有在城区的老火车站跑到邓县东十几公里的桑庄去做高铁！高铁对于邓县人来说 ，最大的还是面子问题，他们不愿意让让新野 。另外，也不排除一部分邓县人有 ，他们没有的新野也不应该有 ，宁肯把高铁站放到荒郊野外，让高铁站向二广高速南阳襄阳段一样基本废掉 ，也不愿意新野人有火车站！
三 、淅川 、内乡到邓县乘火车 ，纯粹是瞎扯
淅川、内乡到南阳市区有班次很密集的客车，到邓县又没有 ，他们到市区很方便 ，邓县火车站等次有低，淅川 、内乡人会去？！这个说法太无厘头了！
四 、设站邓县东桑庄方便新野群众
这个命题是伪命题 ，新野群众不会认可 ，如果真设站桑庄，只怕是邓县自己人都不会用 ，只能废掉！
新野人少 ，新野人只有更团结才能在面对人多势众的邓县时，不落于下风！
新野加油！
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